36. Май сууга аралашканда мотордун майы агарат
Көйгөйдүн себеби:Суу бөгөттөө басымынын компоненттеринин жетишсиздиги суунун агып кетишине же суунун бөгөлүшүнө алып келиши мүмкүн. Цилиндрдин башынын прокладкасы бузулган же цилиндр башы жарылган, корпусунда тешиктер бар, май муздаткычы жарака кеткен же ширетилген.
Көйгөйлөрдү чечүү ыкмалары:суу блогун алмаштыруу, цилиндр башынын прокладкасын же цилиндр башын алмаштыруу, корпусту алмаштыруу, май муздаткычты текшерүү жана оңдоо же алмаштыруу.
37. Мотор майы менен аралашкан дизель мотор майынын деңгээлин жогорулатат
Көйгөйдүн себеби:Белгилүү бир баллондун күйүүчү май инжектору бузулган, ийне клапаны тыгылып калган, жарылган май башы күйүп калган ж.
Көйгөйлөрдү чечүү ыкмалары:Май муздаткычты текшерүү, оңдоо же алмаштыруу, калибрлөө шприцин текшерүү же аны алмаштыруу, жогорку басымдагы май насосун алмаштыруу же оңдоо, май насосун алмаштыруу.
38. Мотордон кара түтүн чыгат, ал кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулаган сайын көбөйөт.
Көйгөйдүн себептери:Өтө көп текши эмес күйүүчү май куюу же начар атомизация, жетишсиз цилиндр басымы, жетишсиз күйүү, күйүүчү камерага майдын кирүүсү жана начар дизелдик сапат.
Көйгөйлөрдү чечүү ыкмасы:аба чыпкасы элементин тазалоо туура аба бөлүштүрүү этабын камсыз кылуу, жогорку ылдамдыктагы күйүүчү май куюу насостун мунай менен камсыз кылуу алдын ала бурч, поршень шакек цилиндр лайнер катуу эскирген. Эгерде клапан бекем жабылбаса, инжекторду алмаштыруу керек. Май-суу бөлгүчтүн жана турбокомпрессордун тосулуп же бузулуп калбагандыгын текшериңиз; аларды алмаштыруу керек. Дизель майын этикеткага туура келген менен алмаштырыңыз жана сиз аны туура кылышыңыз керек. Мисалы, газды кагсаң, кара түтүн чыгат.
39. ZL50C жүктөгүч бош туруп, штанганы түшүрүү жана көтөрүү ылдамдыгы жайыраак болот.
Коштоочу көрүнүш:Узак убакыт иштегенде иштеген гидросистема көбүрөөк жылуулукту жаратат.
Көйгөйдүн себеби:Пилоттук насостун рельефтик клапан орнотулган басымы төмөн; учкуч насостун жардам клапанынын катушкасы тыгылып калган же пружина сынган; пилоттук насостун натыйжалуулугу төмөндөйт. ;
Көйгөйлөрдү чечүү ыкмасы:2,5 МПа калибрлөө маанисине басымды кайра коюу; пилоттук насостун жардам клапанын алмаштыруу; пилоттук насосту алмаштыруу
Ийгиликтерди талдоо:Штанганы көтөрүү жана түшүрүү ылдамдыгын азайтуунун түздөн-түз себеби - көтөрүүчү цилиндрге май агымынын азайышы. Цилиндрдин аз агымынын себептеринин бири жумушчу насостун натыйжалуулугун төмөндөтөт. Чыныгы күйүүчү май азаят, экинчиден, жумушчу клапан сабагынын ачылышы кичирейет. Үчүнчүсү - агып кетүү. Жогорудагы мүчүлүштүктүн көтөрүлүшү жана төмөндөшүнө байланыштуу жай кыймыл маселеси бар. Биринчи жана үчүнчү себептерди жокко чыгарууга болот. Жумушчу клапандын клапан сабагынын ачылышынын кичирейип калышынын себеби клапан сабагынын жана клапан корпусунун иштетүүдөн четтөөлөрү болуп саналат. Демек, бул кемчилик заводдо бар, аны иштетуу тактыгы жакшырган сайын мындай проблемалар да азайып баратат. Экинчи себеп - пилоттук басым өтө төмөн жана клапан сабын көрсөтүлгөн абалга түртө албайт. Чыныгы өлчөөлөрдө пилоттук басым 13кгф/см2ге чейин төмөндөгөндө, бош жүрүү ылдамдыгы болжол менен 17 секундага чейин басаңдай турганы аныкталган. Иш жүзүндө тейлөө учурунда, адегенде пилоттук насостун коопсуздук клапанын алып салыңыз жана клапандын өзөгү менен кайтаруучу пружина бузулганына көз салыңыз. Кадимки болсо, тазалоодон кийин басымды баштапкы абалга келтириңиз. Эгер жөндөө эффектиси ачык болбосо, бул пилоттук насостун эффективдүүлүгүнүн төмөндөшүнө байланыштуу. Пилотту гана алмаштырыңыз. Насос. Мындан тышкары, клапан сабынын мунай агымынын кубаттуулугу азайган сайын, клапан портунда дроссель жоготууларга алып келет, бул түздөн-түз системадагы май температурасынын жогорулашына алып келет. Бул ката пайда болгондо, иштеп жатканда тездеткич, адатта, орто жана жогорку ылдамдыкта, жана насостун күйүүчү май менен камсыз кылуу чоң болгондуктан, көтөрүп жатканда, адатта, ачык-айкын эмес. Төмөндө, ал, адатта, аз дроссель же бош туруп, системанын күйүүчү май менен камсыз кылуу азаят. Ошондуктан, түшүү ылдамдыгы абдан басаңдайт жана текшерүү учурунда өзгөчө көңүл буруу керек.
40. Бүткүл машина нормалдуу иштеп турганда, экинчи тиштүү кыймылга келгенден кийин күтүлбөгөн жерден иштебей калат. Бул тиштүү жана башка тиштүү иш басымы нормалдуу экенин текшерип.
Көйгөйдүн себеби:Муфтанын валы бузулган.
Көйгөйлөрдү чечүү ыкмасы:Муфтаны алмаштырыңыз жана подшипниктин боштугун кайра тууралаңыз.
Сатып алуу керек болсожүктөгүч аксессуарларыжүктөгүчүңүздү колдонууда же сизди кызыктыргандаXCMG жүктөөчүлөр, биз менен байланышыңыз жана CCMIE сизге чын жүрөктөн кызмат кылат.
Посттун убактысы: 09-09-2024