XCMG Liugong дөңгөлөк жүктөгүч үчүн дөңгөлөк жүктөгүч тормоздук бөлүктөрү

Кыска сүрөттөмө:

Тиркемелер

Кытайлык XCMG ZL50GN тормоздук колодкалар, кытайлык XCMG LW300KN тормоздук колодкалар, кытайлык XCMG LW500FN тормоздук колодкалар, кытайлык XCMG LW400FN тормоздук колодкалар, кытайлык LIUGONG LW600KV тормоздук такталар, кытайлык XCMV кытайлык тормоздук такталар, SAN SYL956H5 тормоздук, кытай SANY SYL953H5 тормоздук, кытайлык LIUGONG SL40W тормоздук.

Бизге электрондук кат жөнөтүңүз

Продукт чоо-жайы

Продукт тегдери

тормоз колодкалары

Запастык тетиктердин түрлөрү көп болгондуктан, алардын баарын веб-сайтта көрсөтө албайбыз. Сураныч, конкреттүү адамдар үчүн биз менен байланышуудан тартынба.

артыкчылыгы

1. Биз силер үчүн оригиналдуу жана сатуудан кийинки өнүмдөрдү да камсыз кылабыз
2. Өндүрүүчүдөн түздөн-түз кардарга чейин, баасын үнөмдөө
3. Кадимки тетиктер үчүн туруктуу запас
4. Time Delivery Time, атаандаштык жеткирүү баасы менен
5. Кесипкөй жана кызматтан кийин өз убагында

таңгактоо

Картон кутучалар, же кардарлардын суроо-талабы боюнча.

сүрөттөмө

Тормоздук тосмолор, ошондой эле автомобиль тормоздук колодкалары деп аталат, дөңгөлөктөр менен айланган тормоз барабанына же тормоз дискине бекитилген сүрүлүүчү материалды билдирет. Фрикциялык каптамалар жана сүрүлүүчү подкладкалар тышкы басымга дуушар болушат жана унааны басаңдатуу максатына жетүү үчүн сүрүлүүнү пайда кылышат.
Автомобилдик тормоздук такталар көбүнчө болот плитасынан, жабышчаак изоляция катмарынан жана сүрүлүүчү блоктон турат. Болот табак дат басып кетпеши үчүн сырдалышы керек. SMT-4 мешинин температурасын көзөмөлдөөчү сапатты камсыз кылуу үчүн каптоо процессинин температуралык бөлүштүрүлүшүн аныктоо үчүн колдонулат.
Тормоздун иштөө принциби негизинен сүрүлүүдөн. Тормоздук колодкалар менен тормоз дисктеринин (барабандары) жана дөңгөлөктөр менен жердин ортосундагы сүрүлүү унаанын кинетикалык энергиясын сүрүлүү жылуулук энергиясына айландыруу үчүн колдонулат. Жакшы жана натыйжалуу тормоз системасы туруктуу, жетиштүү жана башкарылуучу тормоздоо күчү менен камсыз болушу керек, ошондой эле тормоз педальынан айдоочу тарабынан келтирилген күч толук жана натыйжалуу мастер цилиндрге берилиши үчүн камсыз кылуу үчүн жакшы гидравликалык өткөргүч жана жылуулук таркатылышы керек. суб-цилиндр, жана жогорку жылуулук менен шартталган гидравликалык бузулуу жана тормоз бузулушуна жол бербөө үчүн. Унаадагы тормоз системасы эки категорияга бөлүнөт: диск жана барабан, бирок наркынын артыкчылыгынан тышкары, барабан тормоздору диск тормоздоруна караганда алда канча натыйжалуу эмес.
"Сүрүлүү" эки салыштырмалуу кыймылдуу объектилердин контакт беттеринин ортосундагы кыймыл каршылыгын билдирет. сүрүлүү күчү (F) сүрүлүү коэффицентинин (μ) жана вертикалдык нормалдуу басымдын (N) көбөйтүлүшүнө пропорционалдуу, физикалык формула менен туюнтулган: F=μN. Тормоз системасы үчүн: (μ) тормоздук колодка менен тормоз дискинин ортосундагы сүрүлүү коэффициентин билдирет, ал эми N - тормоз калибринин поршенинин тормоздук колодкага тийгизген күчү (Педал күчү). сүрүлүү коэффиценти канчалык чоң болсо, сүрүлүү ошончолук чоң болот, бирок тормоздук аянтча менен дисктин ортосундагы сүрүлүү коэффициенти сүрүлүүдөн кийин пайда болгон жогорку жылуулуктан улам өзгөрөт, башкача айтканда, сүрүлүү коэффициенти (μ) температурага жараша өзгөрөт Бирок, тормоз аянтчасынын ар бир түрү материалдык айырмачылыкка байланыштуу ар кандай сүрүлүү коэффициентинин өзгөрүү ийри сызыгына ээ. Ошондуктан, ар кандай тормоздук такталар ар кандай оптималдуу иштөө температурасына жана колдонулуучу иштөө температурасынын диапазонуна ээ болот. Бул сиз тормоздук такталарды сатып алганда. Сиз эмнени билишиңиз керек.
Тормоздук күчтү берүү
Тормоз калибринин поршенинин тормоз колодкаларына тийгизген күчү деп аталат: Педал күчү. Айдоочунун тормоз педальындагы күчү педаль механизминин рычагы менен күчөтүлгөндөн кийин, күч тормоздун башкы цилиндрин түртүү үчүн колдонулган кубаттуулукту күчөтүү аркылуу вакуумдук басымдын айырмасы принциби менен күчөтүлөт. Тормоздун башкы цилиндринде пайда болгон гидравликалык басым суюктук кысылбай турган электр өткөргүч эффектин колдонот, ал ар бир субцилиндрге тормоздук шланг аркылуу берилет жана басым подцилиндрдин поршенин түртүү үчүн "Паскаль принциби" менен күчөтүлөт. тормоз колодкаларына күч колдонуу. «Паскаль мыйзамы» (Паскаль мыйзамы) жабык идиштин ар кандай абалда суюктуктун басымы бирдей экендигин билдирет.
Басым келтирилген күчтү күчтү кабыл алуучу аймакка бөлүүдөн алынат. Басым бирдей болгондо, кубаттуулукту күчөтүү эффектине жетүү үчүн колдонулуучу жана күч алган аймактардын катышын өзгөртүү үчүн колдоно алабыз (P1=F1/A1=F2/A2=P2) . Тормоздук системада колдонулган негизги цилиндрдин басымынын цилиндрге болгон катышы башкы цилиндрдин поршендик аянтынын цилиндрдин поршендик аянтына болгон катышы болуп саналат.
менен жабдылган: ABS
ABS: бөгөт коюуга каршы тормоз системасы, аты айтып тургандай, "Анти-блокировка тормоз системасы" болуп саналат. Эң чоң тормоздук эффект дөңгөлөктөр кулпуланганга чейин эле болоорун баары билет. Тормоздоо күчүн дөңгөлөктүн сүрүлүүсү менен тең салмакта кармап туруу мүмкүн болсо, эң чоң тормоздук эффект алынат. Тормоздун тормоздук күчү дөңгөлөктүн сүрүлүүсүнөн чоңураак болгондо, ал дөңгөлөктүн бекитилип калышына алып келет. Шин жабылгандан кийин, дөңгөлөк менен жердин ортосундагы сүрүлүү "статикалык сүрүлүүдөн" "динамикалык сүрүлүүгө" өзгөрөт. сүрүлүү гана эмес, абдан азаят, бирок руль жоголот. Көз салуу жөндөмдүүлүгү. Дөңгөлөктүн кулпусу тормоздук күч менен дөңгөлөк менен жердин ортосундагы сүрүлүү күчүн салыштыруунун натыйжасы болгондуктан, б.а., машина иштеп жатканда дөңгөлөктүн кулпуланып калбашы чеги дөңгөлөктүн өзгөчөлүктөрүнө жараша болот. өзү, жол бетинин абалы, жайгашуу бурчу жана шина басымы.
Асма тутумунун мүнөздөмөлөрү "мезгил-мезгили менен ар кандай". ABS төрт дөңгөлөккө орнотулган унаанын ылдамдыгы сенсорлорун колдонот, шиналар кулпуланган же жок экендигин аныктоо, адамдын сезимдеринин белгисиз факторлорун жок кылуу жана тормоздун жабылып калуусуна жол бербөө үчүн тормоз цилиндринин гидравликалык басымын өз убагында чыгарууну так көзөмөлдөйт. . Учурдагы ABSтин көпчүлүгү секундасына 12-60 жолу (12~60 Гц) үзгүлтүксүз басып, коё бере турган дизайнды кабыл алат. Жогорку профессионал жарышчылардын 3-6 жолу менен салыштырганда, бул өтө жогорку деңгээлдеги көрсөткүч.
Кадамдын жыштыгы канчалык жогору болсо, ошончолук тормоздук күч чекке жакын четинде сакталышы мүмкүн. ABS жетише ала турган тактык жана ишенимдүүлүк адамдык чектен ашып кетти, ошондуктан биз айтабыз: ABS унаа сатып алууда эң баалуу жабдуулар. Айрыкча Air-Bag салыштырмалуу коркунучу.