Дөңгөлөктүү жүктөгүчтүн тетиктери үчүн тормоздук
тормоз колодкалары
Запастык тетиктердин түрлөрү көп болгондуктан, алардын баарын веб-сайтта көрсөтө албайбыз.Сураныч, конкреттүү адамдар үчүн биз менен байланышуудан тартынба.
артыкчылыгы
1. Биз силер үчүн оригиналдуу жана сатуудан кийинки өнүмдөрдү да камсыз кылабыз
2. Өндүрүүчүдөн түздөн-түз кардарга чейин, баасын үнөмдөө
3. Кадимки тетиктер үчүн туруктуу запас
4. Time Delivery Time, атаандаштык жеткирүү баасы менен
5. Кесипкөй жана кызматтан кийин өз убагында
таңгактоо
Картон кутучалар, же кардарлардын суроо-талабы боюнча.
сүрөттөмө
Тормоздук тосмолор, ошондой эле автомобиль тормоздук колодкалары деп аталат, дөңгөлөктөр менен айланган тормоз барабанына же тормоз дискине бекитилген сүрүлүүчү материалды билдирет.Фрикциялык каптамалар жана сүрүлүүчү подкладкалар тышкы басымга дуушар болушат жана унааны басаңдатуу максатына жетүү үчүн сүрүлүүнү пайда кылышат.
Автомобилдик тормоздук такталар көбүнчө болот плитасынан, жабышчаак изоляция катмарынан жана сүрүлүүчү блоктон турат.Болот табак дат басып кетпеши үчүн сырдалышы керек.SMT-4 мешинин температурасын көзөмөлдөөчү сапатты камсыз кылуу үчүн каптоо процессинин температуралык бөлүштүрүлүшүн аныктоо үчүн колдонулат.
Тормоздун иштөө принциби негизинен сүрүлүүдөн.Тормоздук колодкалар менен тормоз дисктеринин (барабандары) жана шиналар менен жердин ортосундагы сүрүлүү унаанын кинетикалык энергиясын сүрүлмөлүү жылуулук энергиясына айландыруу үчүн, унааны токтотуу үчүн колдонулат.Жакшы жана натыйжалуу тормоз системасы туруктуу, жетиштүү жана башкарылуучу тормоздоо күчү менен камсыз болушу керек, ошондой эле тормоз педальдан айдоочу тарабынан келтирилген күч толук жана натыйжалуу башкы цилиндрге берилиши мүмкүн экенин камсыз кылуу үчүн жакшы гидравликалык өткөргүч жана жылуулук таркатуучу мүмкүнчүлүктөрү болушу керек. суб-цилиндр, жана жогорку жылуулук менен шартталган гидравликалык бузулуу жана тормоз бузулушуна жол бербөө үчүн.Унаадагы тормоз системасы эки категорияга бөлүнөт: диск жана барабан, бирок наркынын артыкчылыгынан тышкары, барабан тормоздору диск тормозуна караганда алда канча натыйжалуу.
"Сүрүлүү" эки салыштырмалуу кыймылдуу объектилердин контакт беттеринин ортосундагы кыймыл каршылыгын билдирет.Сүрүлүү күчү (F) сүрүлүү коэффицентинин (μ) жана вертикалдык нормалдуу басымдын (N) сүрүлмөлүү подшипник бетиндеги көбөйтүндүсүнө пропорционал, физикалык формула менен туюнтулган: F=μN.Тормоз системасы үчүн: (μ) тормоздук колодка менен тормоз дискинин ортосундагы сүрүлүү коэффициентин билдирет, ал эми N - тормоз калибринин поршенинин тормоз алкагына тийгизген күчү (Педал күчү).сүрүлүү коэффиценти канчалык чоң болсо, сүрүлүү ошончолук чоң болот, бирок тормоздук аянтча менен дисктин ортосундагы сүрүлүү коэффициенти сүрүлүүдөн кийин пайда болгон жогорку жылуулуктан улам өзгөрөт, башкача айтканда, сүрүлүү коэффициенти (μ) температурага жараша өзгөрөт Бирок, тормоздук аянтчанын ар бир түрү материалдык айырмачылыкка байланыштуу ар кандай сүрүлүү коэффициентинин өзгөрүү ийри сызыгына ээ.Ошондуктан, ар кандай тормоздук такталар ар кандай оптималдуу иштөө температурасына жана колдонулуучу иштөө температурасынын диапазонуна ээ болот.Бул сиз тормоздук такталарды сатып алганда.Сиз эмнени билишиңиз керек.
Тормоздоо күчүн берүү
Тормоз калибринин поршенинин тормоз колодкаларына тийгизген күчү деп аталат: Педаль күчү.Айдоочунун тормоз педальындагы күчү педаль механизминин рычагы менен күчөтүлгөндөн кийин, күч тормоздун башкы цилиндрин түртүү үчүн колдонулган кубаттуулукту күчөтүү аркылуу вакуумдук басымдын айырмасы принциби менен күчөтүлөт.Тормоздун башкы цилиндринде пайда болгон гидравликалык басым суюктук кысылбай турган электр кубатын өткөрүү эффектин колдонот, ал ар бир субцилиндрге тормоздук шланг аркылуу берилет жана басым подцилиндрдин поршенин түртүү үчүн "Паскаль принциби" менен күчөтүлөт. тормоз колодкаларына күч колдонуу.«Паскаль мыйзамы» (Паскаль мыйзамы) жабык идиштеги суюктуктун ар кандай абалда бирдей басымын билдирет.
Басым келтирилген күчтү күчтү кабыл алуучу аймакка бөлүүдөн алынат.басым барабар болгондо, биз күч күчөтүү (P1 = F1 / A1 = F2 / A2 = P2) жетүү үчүн колдонулган жана күч-кабыл алуу аймактарынын катышын өзгөртүү үчүн колдоно аласыз.Тормоздук системада колдонулган негизги цилиндрдин басымынын цилиндрге болгон катышы башкы цилиндрдин поршендик аянтынын цилиндрдин поршендик аянтына болгон катышы болуп саналат.
менен жабдылган: ABS
ABS: бөгөт коюуга каршы тормоз системасы, аты айтып тургандай, "Анти-блокировка тормоз системасы" болуп саналат.Эң чоң тормоздук эффект дөңгөлөктөр кулпуланганга чейин эле болоорун баары билет.Тормоздоо күчүн дөңгөлөктүн сүрүлүүсү менен тең салмакта кармап туруу мүмкүн болсо, эң чоң тормоздук эффект алынат.Тормоздун тормоздук күчү дөңгөлөктүн сүрүлүүсүнөн чоңураак болгондо, ал дөңгөлөктүн жабылышына алып келет.Шин жабылгандан кийин, дөңгөлөк менен жердин ортосундагы сүрүлүү "статикалык сүрүлүүдөн" "динамикалык сүрүлүүгө" өзгөрөт.сүрүлүү гана эмес, абдан азаят, бирок руль жоголот.Көз салуу жөндөмдүүлүгү.Дөңгөлөктүн кулпусу дөңгөлөк менен жердин ортосундагы тормоздук күч менен сүрүлүү күчүн салыштыруунун натыйжасы болгондуктан, б.а., унаа иштеп жаткан учурда дөңгөлөктүн кулпуланып калуунун чеги дөңгөлөктүн өзгөчөлүктөрүнө жараша болот. өзү, жол бетинин абалы, жайгашуу бурчу жана шина басымы.
суспензия системасынын мүнөздөмөлөрү "мезгил-мезгили менен ар кандай".ABS төрт дөңгөлөккө орнотулган унаа ылдамдыгы сенсорлорун колдонот, шиналар кулпуланган же жок экендигин аныктоо, адамдын сезимдеринин белгисиз факторлорун жок кылуу жана тормоздун жабылышына жол бербөө үчүн тормоз цилиндринин гидравликалык басымын өз убагында бошотууну так көзөмөлдөйт..Учурдагы ABSтин көпчүлүгү секундасына 12-60 жолу (12~60 Гц) үзгүлтүксүз басып, коё бере турган дизайнды кабыл алат.Жогорку профессионал жарышчылардын 3-6 жолу менен салыштырганда, бул өтө жогорку деңгээлдеги көрсөткүч.
Кадамдын жыштыгы канчалык жогору болсо, ошончолук тормоздук күч чекке жакын четинде сакталышы мүмкүн.ABS жетише ала турган тактык жана ишенимдүүлүк адамдык чектен ашты, ошондуктан биз айтабыз: ABS машина сатып алууда эң баалуу жабдуулар.Айрыкча Air-Bag салыштырмалуу коркунучу.
Биздин склад
Пакет жана жөнөтүү
- Aerial Boom Lift
- Кытай самосвал
- Cold Recycler
- Конус майдалагыч лайнер
- Контейнер каптал көтөргүч
- Дади бульдозер бөлүгү
- Жүк көтөргүч шыпыруучу тиркеме
- Hbxg Бульдозер тетиктери
- Howo кыймылдаткыч бөлүктөрү
- Hyundai Excavator гидравликалык насос
- Комацу бульдозер тетиктери
- Комацу экскаваторунун редукторунун валы
- Komatsu Pc300-7 экскаватор гидравликалык насосу
- Liugong бульдозер тетиктери
- Сани бетон насосунун запастык бөлүктөрү
- Sany экскаватор запастык тетиктери
- Shacman Engine тетиктери
- Шантуй бульдозерунун муфтасы
- Шантуй бульдозеринин туташтыруучу валынын пин
- Шантуй бульдозерун башкаруу ийкем-дуу вал
- Шантуй бульдозерунун ийкем-дуу шахтасы
- Шантуй бульдозерин көтөрүүчү баллондорду оңдоо комплекти
- Шантуй бульдозер тетиктери
- Шантуй бульдозерунун валы
- Шантуй бульдозерунун тескери редукторунун валы
- Шантуй бульдозерунун запастык болуктору
- Шантуй бульдозерунун лебедкасынын жетек валы
- Шантуй Дозер Болт
- Шантуй дозеринин фронттук боштуктары
- Shantui Dozer Tilt цилиндр оңдоо комплект
- Shantui Sd16 конус тиштүү
- Shantui Sd16 тормоздук каптоо
- Shantui Sd16 эшик жыйыны
- Shantui Sd16 O-Ring
- Shantui Sd16 Track Roller
- Shantui Sd22 подшипник жеңи
- Shantui Sd22 Friction Disc
- Shantui Sd32 Track Roller
- Sinotruk Engine тетиктери
- Эвакуатор
- Xcmg Бульдозер тетиктери
- Xcmg бульдозер запастык бөлүктөрү
- Xcmg Гидравликалык кулпу
- Xcmg берүү
- Yuchai Engine тетиктери
